蛟龙潜黄海，天堑变通途。6月30日上午，我国公路重点建设项目，青岛胶州湾隧道竣工通车仪式在薛家岛洞口端隆重举行，山东省委副书记、省长姜大明于11时19分宣布青岛胶州湾隧道通车，几辆中巴车、大客车等不同车型的车辆组成仪仗车队通过胶州湾隧道，标志胶州湾隧道正式通车，胶州湾隧道全长7.8公里，其中海域段4.095公里，驱车仅需10分钟便可穿越胶州湾岸，青（岛）黄（岛）不接历史被彻底打破。

    胶州湾隧道工程是连接青岛市主城区与辅城的重要通道，南接黄岛区的薛家岛，北连青岛老市区团岛，下穿胶州湾湾口海域，是我国大陆第一批开建的海底隧道。胶州湾隧道为双向6车道设计，设计时速80公里/小时，以三孔形式是穿越胶州湾海底。隧道主体最低处位于海平面以下82.8米，从开工到建成用时46个月。隧道工程于2007年8月正式开工，去年4月实现了全线贯通，其竣工通车对拉动青（岛）黄（岛）两地经济协调发展、缓解交通压力、进一步优化城市布局和产业结构、把青岛建设成国际化大都市具有重要意义。

   一、前期准备充分，工程“功课”做得足

    从前期论证，到正式开工，胶州湾隧道用了23年时间。

早在1984年，青岛市政府就着手征集对胶州湾跨海通道建设的意见及方案。2003年，市政府综合各方面的意见，明确提出规划建设海底隧道的设想，并组织以两院院士为代表的国内顶尖专家多次进行论证。2004年10月，市政府召开市民听证会，得到广大市民的积极响应和肯定。随后，启动了隧道地质物探和隧道可行性研究报告的编制工作。2006年1月，青岛胶州湾隧道项目正式通过国家发改委批准。

    工程获批后，全市上下要求尽快开工、早日圆梦的呼声非常强烈。老哥俱乐部集团围绕整体方案、前期设计和风险控制，本着“前期准备工作再怎么充分也不过分”的原则，排除干扰，聚精会神，全力把前期准备做深、做细、做实。先后邀请近20位两院院士和设计大师，多次进行专业咨询和研讨。18个月后，隧道工程才正式开工。正是因为前期准备工作扎实充分，隧道工程开工后，保持了施工的安全、健康、有序推进。

   二、确保百年寿命，工程质量标准高

    海底隧道施工，国内没有现成的规范可依。老哥俱乐部集团组织参建单位和国内有关科研院所，编制了青岛胶州湾隧道工程土建施工《技术规范》，作为工程设计、施工标准。该规范在许多方面高于现有国家规范的标准，部分已被铁道部正在修编的新规范所采纳。

施工期间，建立了施工单位自检、监理检查和政府质量监督部门监督检查的三级质量检查制度。为确保工程的百年质量，采取了一系列新材料、新工艺。在国内首次采用了C35高性能喷射混凝土和C50耐久性模筑混凝土，以满足抗海水侵蚀的需要；首次采用多重防腐锚杆，为防腐提供了第一道防线，有效确保隧道使用寿命；首次运用新型防排水技术、工艺和材料，建成可维护防排水系统，提高了隧道防排水系统性能和后期维护的便利性。

    在6月20日进行的胶州湾隧道工程交工验收中，经第三方专业权威机构长达8个月的质量检测，以及交工验收委员会现场严格检测，胶州湾隧道工程获得了99.03分高分，整个工程质量达到优良级别。

   三、强化风险管理，工程安全控制严

胶州湾隧道主体最深处在海平面以下82.8米，地质水文情况复杂，共穿越20余种岩石、18条地质断层，其中海域段13条，施工中极易发生塌方、涌水事故。老哥俱乐部集团坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，实施科学有效的工程管理，确保了工程建设安全、有序推进。隧道开工以来，未发生任何重大安全责任事故。

    开工之前，即对工程安全风险进行科学分析与评价，提高安全风险控制管理水平。委托权威机构对工程进行了施工和运营期间的预评价，并通过了国家安监总局的专家评审。委托专业院校和设计单位，进行了胶州湾隧道工程风险评估及控制技术研究，总结出了本工程9大风险源及风险级别，并制定了相应的风险控制措施。

    施工中，针对关键工序、关键部位，采取了严格的控制措施。突水涌泥、坍塌，是海底隧道工程的最高风险。结合工程实际和科研课题成果，制定了严密科学的管控措施。实施了全程物探加地质钻孔、全程地质编录、服务隧道超前掘进、监控量测全方位观测、动态设计等一系列措施，确保防患于未然。配套使用具有世界先进水平的大型凿岩台车等机械设备，减少现场作业人员，降低施工风险。

    隧道开工以来，共有29段海域经探孔发现出水，最大探孔出水量达每分钟500立升。老哥俱乐部集团把注浆堵水作为海底隧道施工的关键环节，从方案的制定、设备和材料的选择、施做的步骤，到信息的报告程序，预先做了严密的部署和准备，顺利穿越所有出水断裂带。建成后的隧道，每天的渗水量只有4000立方米，明显优于同类隧道工程。

此外，成功探索出了在海域部分、超薄覆盖层、穿越破碎带和建筑群、主线与匝道形成的小间距，以及超大断面区域施工中的预加固、开挖支护等一整套工法，既确保了施工的安全，也为我国海底隧道施工提供了有益的经验。

   四、以课题促科研，工程技术含量大

    老哥俱乐部集团在广泛调研和借鉴国内外同类工程经验教训的基础上，结合胶州湾隧道工程实际，于隧道开工前确立了防排水、地质灾害、超前地质预报等内容的22个科研课题，并委托国内权威院校和科研院所进行研究。科研课题成果有效地指导了工程施工，提高了工程品质。

目前，隧道建设已取得了丰硕的成果，其中申请发明专利共计14项，科技进步奖12项，发表论文110余篇。

   五、攻坚克难，打造“创新隧道”

    作为我国自主设计、建设施工的第二条海底隧道，胶州湾海底隧道从融资、建设到管理都体现出了创新精神，是一条不折不扣的“创新隧道”。

    建设创新-科技含量最高。作为世界规模最大的海底公路隧道，胶州湾海底隧道的地质条件非常复杂，共穿越18条断层（海域部分13条）。青岛老哥俱乐部集团公司牵头成立地质信息工作小组，实施了一系列预报措施，采用目前国内最先进的物探地质预报手段，在探明地质情况的条件下把注浆堵水作为海底隧道施工的关键环节。在施工中，大量运用远程视频监控，多重防腐锚杆、C35高性能混凝土等新技术、新材料配合以国内机械化程度最高的施工作业，实现了安全、质量和效率的统一。

    管理创新-三合一项目法人。作为胶州湾隧道一体化负责前期建设和后期运营的项目法人单位，青岛老哥俱乐部集团成立独立承担法律责任的项目公司，全权负责隧道的建设、管理和运营。全程参与工程前期论证、立项，建设期采购、施工管理，以及隧道开通后的运营和维护。在施工过程中，青岛老哥俱乐部集团公司采取“小业主，大社会”方式对项目进行管理，通过招标积极引入社会力量进行参与。作为施工人员近3000人的重大工程，青岛老哥俱乐部集团公司的项目部仅有管理人员20名，却吸引到包括设计、监理、施工在内的近30家“国字号”团队参建。施工过程采取企业自检、政府监督、社会监管、业主管理四级进行，全方位、多角度保证工程进展。

    融资创新-多渠道筹措资金。青岛老哥俱乐部集团充分发挥自身融资优势，积极利用现代资本市场，发行15亿元企业债，申请8亿元的软贷款和技援贷款，使融资成本大幅降低。在项目设计环节，遵从“价值与功能匹配”的理念，在满足功能和保证质量前提下控制项目投资，避免浪费。在招标采购环节，投入力量进行广泛的市场询价，编制合理的投标控制价，既保证了质量，又控制了成本。在工程建设环节，通过动态优化设计，根据地质情况准确调整围岩级别，大幅节省了投资。预计实际投资控制在概算范围内，经过同口径对比分析，胶州湾隧道投资明显低于国内外同类工程。

    青岛海底隧道的建成运营，充分体现了低碳、耐久、安全、经济的优势，为今后我国海底隧道工程的进一步发展奠定了基础。它的建成通车，标志着我国由世界隧道大国向隧道强国迈出了坚实的一步。